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研究視點

專欄:自動駕駛——從理想走向現實

來源:基金視窗 作者:摩根士丹利華鑫基金研究管理部 陳修竹 發布日期:2020-02-11

汽車正在逐漸進化成為類似手機的智能終端,而自動駕駛系統開始成為改善汽車座艙體驗的重要配置。特斯拉的風靡說明消費者對汽車智能駕駛領域需求潛力巨大,且具備強烈消費意愿。從本屆CES2020國際消費電子展來看,智能駕駛領域吸引了大量媒體聚焦,智能汽車領域參展廠商居于第二位。例如索尼憑概念車Vision-S跨界挺進汽車業,亞馬遜、騰訊等科技巨頭進軍汽車業等。在5G技術落地的催化下,將推動自動駕駛系統性能大大提升。

自動駕駛是指通過電腦系統來實現無人駕駛,總共分為L0-L5六個等級,其中L2為部分自動化,汽車在特定情況下可以實現全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道和限速識別等功能;L3為條件自動化,即汽車在特定駕駛場景下可以完成高速巡航、擁堵巡航等功能。2018年12月,工信部印發的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》要求:“車聯網用戶滲透率達到30%以上,新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上,聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上”。此外,還提及了一個更高目標:“到2020年,具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用”;依此可見智能駕駛時代到來的必要性。我們預計未來4年(2020-2023)年均復合增長率將保持20%以上,智能駕駛乘用車的滲透率也將由2018年的30%上升至2020年的61%。

自動駕駛需要車輛智能零部件感知層、決策層與執行層協同作用,收集并處理環境信息及車內信息來優化智能駕駛控制。感知??櫓饕す飫狀?、毫米波雷達和攝像頭等。決策層更偏軟件,通過反映回來的信息制定出最適合的控制策略。執行層主要由電子制動、電子驅動以及電子轉向三個部分構成。另外,自動駕駛還需要高精度地圖、車聯網、5G的技術環境支持來提升自動駕駛的安全冗余。現階段,國內外廠商不斷技術創新加速行業布局,國外龍頭起步早、技術實力強具備領先優勢;國內初創自主品牌實力不俗加速追趕,逐步實現智能駕駛車型的量產。近期上汽集團與Mobieleye合作推進全球實時高精地圖、美團和法雷奧合作研制無人配送車、廣汽攜手偉世通、騰訊和高通合作打造的量產座艙域控制器,車企與科技企業跨界合作盡顯協同效應。

從傳統汽車行業來看,國內自主品牌如廣汽乘用車、吉利、領克、長安、上汽、北汽都已經推出L2級自動駕駛汽車的量產計劃,與此同時,通用、福特、豐田等海外中級車型也開始在中國進入L2級別的“備戰”。在L3級量產搭載方面,已開始有少量量產車型面市。而特斯拉計劃2020年就推出L3產品,緊跟時代科技的潮流并爭做領跑者。預計不久的未來在城市內部我們可以期待一個完全自動駕駛的世界。